A.直線位移量較大。
B.抗電壓波動(dòng)能力較弱。
C.功耗容易控制。
D.有自鎖功能。
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A.前輪正前數(shù)太大
B.前輪負(fù)前束太大
C.主銷內(nèi)傾角太大
A.在測(cè)量前應(yīng)對(duì)檢測(cè)部位潤滑。
B.塑料條放好后再用規(guī)定力矩將迪瓦螺栓擰緊。
C.測(cè)量時(shí)應(yīng)用規(guī)定力矩轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。
A.脈沖信號(hào)變形。
B.懸掛裝置略有移位。
C.車輪軸承略松曠。
D.雜物吸附在轉(zhuǎn)速傳感器鐵芯上。
A.傳感器輸出變化的電壓值。
B.冷卻液溫度上升時(shí)，傳感器輸出的電壓下降。
C.是決定起動(dòng)噴油量最主要信號(hào)之一。
D.直接向電腦輸出變化的電阻值。
A.對(duì)后輪進(jìn)行獨(dú)立制動(dòng)控制。
B.后輪按低選原則進(jìn)行同液壓控制即共控方式。
C.前輪能保證制動(dòng)的方向穩(wěn)定。
最新試題
電控懸架系統(tǒng)橫向加速度傳感器主要用于檢測(cè)汽車（）的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸送給ECU，使ECU能判斷懸架系統(tǒng)的阻尼力改變的大小及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，已維持車身的最佳姿勢(shì)。常用的有差動(dòng)變壓器式和鋼球位移式兩種。
動(dòng)力轉(zhuǎn)向的扭矩桿（）
駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，（）推動(dòng)壓盤分離爪。
蓄電池電壓正常，但起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢的原因可能是（）
關(guān)于定速控制正確的敘述是（）
為上游氧傳感器，為下游氧傳感器，觀察氧傳感器信號(hào)波形，兩種波形的比較表明（）
以下為消費(fèi)者提供信息的碰撞試驗(yàn)的是（）。
短路是指在駕駛期間，汽車熄火，對(duì)基本*系統(tǒng)的檢查表明所有部件均處于正常狀態(tài)，與熄火發(fā)生時(shí)一樣的駕駛方式，對(duì)汽車進(jìn)行駕駛試驗(yàn)，所獲得的診斷與數(shù)據(jù)如下，下面哪種原因引起的熄火？（）
下面有關(guān)故障檢修的敘述，哪一個(gè)是正確的？（）
牽引力控制系統(tǒng)（TCS）利用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的主動(dòng)控制功能和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的發(fā)動(dòng)機(jī)（）減小功能來防在加速過程中車輪產(chǎn)生縱向空轉(zhuǎn)。