A、豎直角α右=90°-豎盤讀數(shù)L右
B、豎直角α右=270°-豎盤讀數(shù)L右
C、豎直角α右=豎盤讀數(shù)L右-90°
D、豎直角α右=豎盤讀數(shù)L右-270°
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A、豎直角α左=豎盤讀數(shù)L左-90°
B、豎直角α左=豎盤讀數(shù)L左-270°
C、豎直角α左=90°-豎盤讀數(shù)L左
D、豎直角α左=270°-豎盤讀數(shù)L左
A、J1、J2、J6三級
B、J0.5、J1、J15三級
C、J1、J2、J6、J15四級
D、J1、J2、J3、J4四級
A、安置—粗平—精平—瞄準—讀數(shù)
B、安置—瞄準—粗平—精平—讀數(shù)請輸入內(nèi)容
C、安置—精平—瞄準—粗平—讀數(shù)請輸入內(nèi)容
D、安置—粗平—瞄準—精平—讀數(shù)請輸入內(nèi)容
最新試題
道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。
允許速度200km/h≥Vmax>120km/h線路,軌距變化率不得大于2‰(不含規(guī)定的遞減率)。
線路綜合維修驗收單位,站線為一股道。
當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2~4根/km時,應安排線路大修。
線路設備大、中修驗收,主要項目不符合標準,次要項目漏項或不合格,經(jīng)整修后復驗達到標準,評為“優(yōu)良”或“合格”。
線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映,主要通過軌道檢查車進行檢測。
大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)應采用靜態(tài)和動態(tài)相結合的驗收辦法,以其中平均成績作為該千米線路的驗收結果。
曲線正矢,每季至少應結合線路檢查全面檢查1次,并填寫記錄。
三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量,檢查三角坑時基長為6.25m。
線路綜合維修驗收采取評分辦法,規(guī)定60分及以下為失格。