A、水平變化加快
B、軌距變化加快
C、剝離或掉塊
D、鋼軌銹蝕加快
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A、直尺
B、塞尺
C、卷尺
D、折尺
A、20mm
B、40mm
C、50mm
D、60mm
A、20mm
B、40mm
C、50mm
D、60mm
A、20mm
B、40mm
C、50mm
D、60mm
A、軌頂踏面上
B、軌頂踏面下
C、鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16mm處
D、距標(biāo)準(zhǔn)工作邊鋼軌頂面寬1/3處
最新試題
線路設(shè)備大、中修完畢后,新鋼軌接頭相錯:直線不得超過40mm。
靜態(tài)檢查項目比較全面,檢查的條件也較充分,但它不是線路經(jīng)常檢查中最主要的一種方式。
允許速度200km/h≥Vmax>120km/h線路,軌距變化率不得大于2‰(不含規(guī)定的遞減率)。
線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映,主要通過軌道檢查車進(jìn)行檢測。
線路設(shè)備大、中修完畢后,新鋼軌接頭相錯:曲線不得超過40mm加縮短軌縮短量的一半。
日常對超過經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差2~3mm者,應(yīng)在一周時間內(nèi)整修好,對超過容許誤差較大者,應(yīng)根據(jù)具體情況盡早地進(jìn)行整修。
成段更換混凝土枕屬于線路大修內(nèi)容。
軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值。
作業(yè)驗收管理值為綜合維修驗收,也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。
綜合維修是在臨時補修以外進(jìn)行的日常養(yǎng)護。