A.實(shí)際轉(zhuǎn)速值
B.供油量
C.設(shè)定轉(zhuǎn)速值
D.都不是
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A.實(shí)際轉(zhuǎn)速值
B.供油量
C.設(shè)定轉(zhuǎn)速值
D.都不是
A.定值
B.隨動(dòng)
C.邏輯程序
D.反饋程序
A.主機(jī)在高負(fù)荷區(qū)
B.取消增壓空氣壓力限制
C.海況惡劣
D.應(yīng)急操縱
A.轉(zhuǎn)速不變，油門開度改變
B.轉(zhuǎn)速不變，油門開度不變
C.轉(zhuǎn)速改變，油門開度改變
D.轉(zhuǎn)速改變，油門開度不變
在主機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中，與電子調(diào)速器有關(guān)的正確認(rèn)識(shí)是（）。
①主機(jī)是按螺旋槳特性工作的；
②功率與轉(zhuǎn)速成三次方關(guān)系；
③油量與轉(zhuǎn)速成三次方關(guān)系；
④轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系；
⑤未經(jīng)特性補(bǔ)償?shù)恼{(diào)速器輸出特性為二次方曲線；
⑥電子調(diào)速器實(shí)際輸出特性曲線為三段折線。
A.①③⑤⑥
B.①②④⑥
C.②③④⑥
D.②④⑤⑥
最新試題
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對(duì)于燃油噴射是采用比例閥，而對(duì)排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來控制。
多路閥有（）個(gè)位置，有（）個(gè)通路。
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于I位時(shí)，則是（）。
雙座止回閥在邏輯回路中是屬于（）。
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于Ⅲ位時(shí)，則是（）。
氣動(dòng)比例閥的特點(diǎn)是（）。①比例元件②輸入與輸出信號(hào)為1：1③輸入與輸出信號(hào)放大為1：2④有反饋氣口⑤起信號(hào)隔離作用⑥常用于起動(dòng)回路
在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。
在氣動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，比例閥主要起（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，當(dāng)主機(jī)停車時(shí)，輔助鼓風(fēng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行（）分鐘后才停機(jī)，在手動(dòng)操作模式下，由操作人員控制。