A.以軟件為中心
B.以硬件為中心
C.以數(shù)據(jù)為中心
D.以感知為中心
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A.智慧中國
B.感知中國
C.智慧地球
D.感知地球
A.為保證物聯(lián)網(wǎng)有條不紊地工作必須在各層制定一系列的協(xié)議
B.物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)是物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)模型與各層協(xié)議的集合
C.物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)模型采用OSI參考模型
D.物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行精確定義
A.行業(yè)應(yīng)用層是由多樣化、規(guī)模化的行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成
B.為了保證物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)有條不紊地工作，就必須制定一系列應(yīng)用層信息交互協(xié)議
C.行業(yè)應(yīng)用層的主要組成部分是應(yīng)用層協(xié)議
D.行業(yè)應(yīng)用層協(xié)議是由E-Mail、Web、FTP、播客等協(xié)議組成
A.物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層可以進(jìn)一步分為管理服務(wù)層與行業(yè)應(yīng)用層
B.服務(wù)管理層通過中間件實(shí)現(xiàn)匯聚層與接入層之間無縫連接
C.服務(wù)管理層提供海量數(shù)據(jù)匯聚、存儲、數(shù)據(jù)挖掘、智能數(shù)據(jù)處理與智能決策計(jì)算
D.服務(wù)管理層為行業(yè)應(yīng)用層提供網(wǎng)絡(luò)管理與安全服務(wù)
A.由于互聯(lián)網(wǎng)遵循TCP／IP協(xié)議，因此有人將互聯(lián)網(wǎng)簡稱為“IP網(wǎng)”
B.互聯(lián)網(wǎng)可以簡稱為“IP網(wǎng)”，但是并不是“IP網(wǎng)”就是互聯(lián)網(wǎng)
C.IP專網(wǎng)使用TCP/IP協(xié)議，但是與互聯(lián)網(wǎng)無法實(shí)現(xiàn)物理隔離
D.VPN可以在多個(gè)匯聚層端口之間建立安全的通信“隧道”
最新試題
智慧物流基于新一代通信技術(shù)和信息技術(shù)，完成物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化改造，實(shí)現(xiàn)自動化、可視化、可控化、智能化的物流傳輸，從而有效提高物流的運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)和存儲效率。
智慧物流系統(tǒng)主要包括哪幾個(gè)系統(tǒng)（）
18世紀(jì)60年代至19世紀(jì)中期，通過水力和蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)的工廠機(jī)械化被稱為“工業(yè)2.0”時(shí)代。
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實(shí)也可實(shí)現(xiàn)電子車牌的功能。
為了方便用戶，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了分布在不同地理位置的計(jì)算機(jī)資源的信息交流和資源共享。
智能交通中信息處理的兩大關(guān)鍵技術(shù)分別是模式識別和（）
智能交通的定位技術(shù)分別是哪兩種（）
智慧物流的典型特征除了信息化，還有（）
有源標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，工作時(shí)的電能主要由天線接收到讀寫器的信號的能量轉(zhuǎn)換而來。
如同交通網(wǎng)絡(luò)一樣，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是縱橫交錯(cuò)的組織或系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)之間通過通信工具進(jìn)行信息共享和能力共享的網(wǎng)絡(luò)。