A.氣門挺桿公差的檢測(cè)
B.氣門挺桿磨損的檢測(cè)
C.氣門挺桿底部球形工作面磨損的檢測(cè)
D.氣門挺桿的圓柱度檢測(cè)
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你可能感興趣的試題
A.拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況
B.作車輪的動(dòng)平衡，動(dòng)平衡完成后，把車輪裝好
C.檢查車身高度，檢查車身四個(gè)角的高度
D.檢查避震器技術(shù)狀況
A.半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，且不得有裂紋
B.半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯扭曲
C.以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中部未加工面徑向圓跳動(dòng)公差為1.00mm；花鍵外圓柱面徑向圓跳動(dòng)公差為0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)公差為0.15mm
D.半軸花鍵與半軸齒輪及凸緣鍵槽的側(cè)隙不得大于原設(shè)計(jì)規(guī)定的0.10mm
A.輪轂應(yīng)無(wú)裂損，輪轂上各部位螺紋損傷不得多于4牙
B.輪轂與半軸凸緣及制動(dòng)鼓的接合端面對(duì)輪轂內(nèi)、外軸承承孔公共軸線的端面圓跳動(dòng)公關(guān)均為0.15mm
C.輪轂軸承承孔與軸承的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定
D.輪轂應(yīng)無(wú)裂損，輪轂上各部位螺紋損傷不得多于2牙
A.齒輪應(yīng)無(wú)裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損
B.以圓錐主動(dòng)齒輪殼后軸承孔軸線為基準(zhǔn)，前軸承承孔的徑向圓跳動(dòng)及各端面的端面圓跳動(dòng)公差為0.2mm
C.圓錐主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定或圓錐主動(dòng)齒輪的軸向間隙不大于0.5mm
D.圓錐主動(dòng)齒輪花鍵與凸緣鍵槽的側(cè)隙不大于0.1mm
E.圓錐主動(dòng)齒輪前、后軸承與軸頸及承孔的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定
A.齒輪應(yīng)無(wú)裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損
B.圓柱主動(dòng)齒輪軸承與軸頸的配合間隙不得大于原設(shè)計(jì)規(guī)定的0.12mm
C.圓柱主、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙為0.15~0.70mm
D.圓柱主、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙為0.10~0.50mm
最新試題
在測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)低壓側(cè)壓力低、高壓側(cè)壓力低，以下哪個(gè)原因不會(huì)造成這種故障（）
磁感應(yīng)式傳感器故障的檢測(cè)方法（）
自動(dòng)變速器掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易失火，下面哪一個(gè)不是熄火原因（）
由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成，它用來(lái)測(cè)定（）
轉(zhuǎn)向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸架、車軸、轉(zhuǎn)向輪定位等所存在的（）故障有關(guān)。
在討論解碼器和示波器的區(qū)別時(shí)，技師甲說(shuō)，解碼器可以確定故障的范圍，而很難確定故障的點(diǎn)。技師乙說(shuō)，示波器有時(shí)不僅可以確定故障的范圍，而且可以進(jìn)一步確定故障的點(diǎn)。誰(shuí)的說(shuō)法是正確的（）
曲軸位置傳感器通過(guò)飛輪和凸輪軸信號(hào)盤采集（），直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放標(biāo)準(zhǔn)。
傳動(dòng)軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠可導(dǎo)致（）。
對(duì)故障的感性認(rèn)識(shí)與實(shí)際操作越多，故障暴露則越明顯：通過(guò)眼看、手摸、（），有時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)故障的部位，收到意想不到的效果。
噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由（）進(jìn)行修正。