A.降低標定工況油耗率
B.降低部分負荷油耗率
C.降低低負荷時油耗率
D.降低超負荷時油耗率
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A.供油量、凸輪有效工作段Xe和供油規(guī)律均不變
B.供油量不變,Xe與供油規(guī)律均改變
C.供油量和Xe不變與供油規(guī)律改變
D.供油量、Xe不變,供油規(guī)律改變
A.低負荷
B.高負荷
C.中等負荷
D.全部負荷
A.欲改進某缸供油定時,可以轉(zhuǎn)動凸輪實現(xiàn)
B.增大單缸供油量時,轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘增大回油閥與頂桿之間的間隙
C.轉(zhuǎn)動凸輪時,改變了柱塞的有效行程
D.當測量回油閥始終點調(diào)節(jié)噴油泵的供油均勻性時,應(yīng)使用三個專用千分表
A.順時針轉(zhuǎn)動調(diào)油偏心軸
B.逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)油偏心軸
C.旋進進油閥下方調(diào)節(jié)螺釘
D.旋出進油閾下方調(diào)節(jié)螺釘
A.為始終點調(diào)節(jié)式
B.固定始點為終點調(diào)節(jié)式
C.固定終點為始點調(diào)節(jié)式
D.上述任一種
最新試題
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。
柴油機排氣中的有害成分HC的危害在于()。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是()。
柴油機排氣溫度過高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時太遲;③嚴重超負荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
柴油機廢氣中的有害成分主要有()。①N0x;②CO;③HC;④SO2;⑤顆粒;⑥C02。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預(yù)混燃燒燃油量;⑤擴散燃燒燃油量;⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是()。①燃油去硫;②水洗滌法;③廢氣再循環(huán);④催化反應(yīng)法。
柴油機排氣冒黑煙的主要原因是()。①噴油定時太遲;②噴油器啟閥壓力太低;③燃油十六烷值太高;④掃氣壓力太低;⑤滑油進入氣缸;⑥冷卻水漏人氣缸。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中,最佳措施是()。