A.等壓燃燒
B.等容燃燒
C.等溫燃燒
D.混合燃燒
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A.在滯燃期內(nèi),缸內(nèi)壓力基本與壓縮線重合
B.滯燃期為不可控期
C.滯燃期決定著后續(xù)燃燒期的急劇程度
D.高速柴油機滯燃期噴油量約占循環(huán)供油量的80%—100%
在柴油機燃燒室中著火點向四周傳播速度與途徑主要取決于()。
①混合氣質(zhì)量;
②火焰波峰強度;
③空氣擾動;
④著火點位置。
A.①+②+③
B.②+③+④
C.①+③
D.①+②+③+④
A.油束內(nèi)部
B.油束外緣(α≥1處)
C.油束前端
D.油束根部
A.混合氣濃度一定
B.混合氣溫度足夠
C.燃燒室中空氣擾動
D.A+B
A.僅為單點著火
B.固定部位多點著火
C.不同部位多點著火
D.固定部位單點著火
最新試題
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是()。①燃油去硫;②水洗滌法;③乳化燃油;④催化反應(yīng)法。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是()。
在柴油機實際工作中,燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是()。①主燃期溫度升高;②主燃期溫度降低;③后燃期溫度升高;④后燃期溫度降低;⑤后燃期增加;⑥排氣溫度升高。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機噴油定時過遲,其排氣顏色為()。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中,最佳措施是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時間。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。