A.在滯燃期內(nèi)，缸內(nèi)壓力基本與壓縮線重合
B.滯燃期為不可控期
C.滯燃期決定著后續(xù)燃燒期的急劇程度
D.高速柴油機(jī)滯燃期噴油量約占循環(huán)供油量的80％—100％
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在柴油機(jī)燃燒室中著火點(diǎn)向四周傳播速度與途徑主要取決于（）。
①混合氣質(zhì)量；
②火焰波峰強(qiáng)度；
③空氣擾動(dòng)；
④著火點(diǎn)位置。
A.①+②+③
B.②+③+④
C.①+③
D.①+②+③+④
A.油束內(nèi)部
B.油束外緣（α≥1處）
C.油束前端
D.油束根部
A.混合氣濃度一定
B.混合氣溫度足夠
C.燃燒室中空氣擾動(dòng)
D.A+B
A.僅為單點(diǎn)著火
B.固定部位多點(diǎn)著火
C.不同部位多點(diǎn)著火
D.固定部位單點(diǎn)著火
分隔式燃燒室的主要優(yōu)點(diǎn)有（）。
①經(jīng)濟(jì)性好；
②低污染；
③啟動(dòng)性能好；
④對(duì)噴油設(shè)備要求較低；
⑤對(duì)燃油品質(zhì)變化不敏感；
⑥過(guò)量空氣系數(shù)小。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
最新試題
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
根據(jù)對(duì)NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
通過(guò)柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有（）。①CO2；②CO；③HC；④顆粒物；⑤NOX。