柴油機(jī)排氣溫度過高的原因可能是（）。
①負(fù)荷過大；
②噴油提前角過大；
③柱塞偶件漏油；
④掃氣壓低；
⑤噴油器針閥錐面漏油；
⑥噴油量過小。
A.①+②+③
B.①+④+⑤
C.③+④+⑥
D.②+④+⑥
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根據(jù)分段燃燒理論分析，速燃階肆內(nèi)的特點(diǎn)是（）。
①近似等容燃燒；
②缸內(nèi)壓力達(dá)到最高爆發(fā)壓力；
③缸內(nèi)溫度達(dá)到最高循環(huán)溫度；
④為可控燃燒；
⑤速燃階段進(jìn)行質(zhì)量可用平均壓力增長(zhǎng)率大小評(píng)定；
⑥爆燃發(fā)生在速燃階段。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+⑤+⑥
D.②+④+⑤+⑥
根據(jù)柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒過程的特點(diǎn)分析，影響燃燒過程的因素有（）。
①燃油品質(zhì)與換氣質(zhì)量；
②柱塞直徑與燃油凸輪線型；
③缸內(nèi)熱狀態(tài)；
④燃油霧化質(zhì)量；
⑤轉(zhuǎn)速與負(fù)荷；
⑥噴油提前角。
A.①+②+③
B.①+③+④+⑤
C.①+②+③+④+⑥
D.①+②+③+④+⑤+⑥
根據(jù)分段燃燒理論分析，控制燃燒敲缸的主要措施有（）。
①控制速燃期燃燒速度；
②控制速燃期噴油量；
③控制滯燃期；
④控制滯燃期噴油量；
⑤控制燃油霧化質(zhì)量；
⑥控制最高爆發(fā)壓力。
A.①+②+③
B.③+④+⑤
C.①+③+④
D.④+⑤+⑥
A.40°CA
B.45°CA
C.50°CA
D.60°CA
A.熱負(fù)荷增加
B.可靠性降低
C.經(jīng)濟(jì)性降低
D.轉(zhuǎn)速升高
最新試題
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。