A.鐵路運價
B.公路運價
C.航空運價
D.海運運價
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A.航空運輸合同
B.鐵路運輸合同
C.國際海運合同
D.國際公路運輸合同
A.貨運合同的當事人是托運人、承運人、收貨人
B.貨運合同的托運人和收貨人可以是同一人,也可以是第三人
C.收貨人一般沒有直接參與合同訂立
D.貨運合同的當事人一定是法人,不可以是自然人
A.只對其本身的過失及其雇員的過失負責,一般不對如運輸公司、分包人等第三人的行為、過失負責
B.貨運代理對貨主來說是承運人、對運輸企業(yè)來說是托運人
C.貨運代理對貨主來說是托運人、對運輸企業(yè)來說是承運人
D.貨運代理也可以從事國際多式聯(lián)運、集裝箱運輸
A.報關(guān)單
B.裝箱單
C.貨物運輸單據(jù)
D.貨物發(fā)票
A.代報關(guān)
B.代商檢
C.代收關(guān)稅
D.組織貨運
最新試題
機電配件平庫出庫時,一般須經(jīng)過()程序發(fā)料。
合理的期量標準為編制()提供了科學(xué)的依據(jù),從而提高了計劃的編制質(zhì)量,使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。
在物流過程中,倉儲環(huán)節(jié)一般通過()等方式來降低物流總成本。
()是幫助企業(yè)集中于開發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個高度規(guī)范化的過程,測量一個指定的過程偏離目標有多遠。
()根據(jù)訂單分揀任務(wù)及作業(yè)時間安排,組織分揀。
在CVA管理法中,()的物資,缺貨都是被允許的,只是程度不同。
訂單出貨資料可以分解,并由此展開()類別的分析步驟。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫存均屬于()庫存。
數(shù)量分析時最基本的繪圖分析工具是()分析。
準時生產(chǎn)制中需要從后一道工序通過信息流向上一道工序傳遞信息,這些信息靠()來傳遞。