A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
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A.2~5mm
B.3~5mm
C.5~10mm
D.5~12mm
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
A.1臺(tái)
B.2臺(tái)
C.4臺(tái)
D.6臺(tái)
A.板形梁
B.T 形梁
C.箱型梁
D.簡支梁
A.在坡道上,固定支座應(yīng)設(shè)在較低一端
B.在車站附近,固定支座應(yīng)設(shè)在靠車站一端
C.在區(qū)間平道上,固定支座應(yīng)設(shè)在重車方向的后端
D.除特殊設(shè)計(jì)外,不應(yīng)將順橋方向相鄰兩孔的固定支座安設(shè)在同一橋墩上
最新試題
普通鐵路橋梁墩身高度超過()m時(shí)可采用薄壁空心鋼筋混凝土橋墩。
()不是橋梁的安全檢查設(shè)施。
清理鉚釘孔正確的方法是()
下列()不是框構(gòu)涵的組成部分。
埋式橋臺(tái)錐體坡面與臺(tái)身前緣相交處應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位不少于()m。
圬工梁縫注漿施工溫度要求不低于()。
在發(fā)生事故時(shí),為了方便旅客的逃生和工作人員對(duì)設(shè)備的檢查與維修,高速鐵路在超過3km長的特大橋上設(shè)置了緊急疏散通道,緊急疏散通道間距一般為()m左右。
TQF-Ⅰ型防水層的主要材料為氯化聚乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料,其中氯化聚乙烯防水卷材需鋪()層。
高速鐵路隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)長度一般為()倍隧道洞徑至50m、斷面面積為1.55倍隧道斷面面積、開口面積0.3倍隧道斷面面積。
鋼梁桿件發(fā)現(xiàn)裂紋后應(yīng)加強(qiáng)觀察,必要時(shí)派專人監(jiān)視,直至采取相應(yīng)的整修措施為止。檢查監(jiān)視人員應(yīng)在裂紋的尖端與裂紋的()方向用紅漆做箭頭標(biāo)記,箭頭指向裂紋尖端。