A.不同廠家
B.不同容量
C.不同型號
D.不同時期
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A、48電源為3.2V
B、48電源為2.6V
C、24電源為2.6V
D、24電源為3.2V
A.n≤10時，1只備用
B.n≤10時，不用備用
C.n＞10時，1只備用
D.n＞10時，每10只備用1只
A.通信用交流中性線應(yīng)采用與相線相等截面的導(dǎo)線
B.線路的電壓損失應(yīng)滿足用電設(shè)備正常工作及起動時端電壓的要求
C.接地導(dǎo)線應(yīng)采用銅芯導(dǎo)線
D.機房內(nèi)的導(dǎo)線應(yīng)采用非延燃電纜
A.高壓電纜和低壓電纜在室外不宜同溝敷設(shè)，同溝敷設(shè)時應(yīng)分開兩邊敷設(shè)
B.二次信號電纜與一次電纜不宜同溝敷設(shè)，二次電纜需采用屏蔽電纜
C.交、直流電纜無法避免同架長距離并行敷設(shè)時應(yīng)采取屏蔽措施
D.為了敷設(shè)美觀，電纜拐角處要拐90度
A.上線井
B.同架
C.同槽
D.同設(shè)備
最新試題
發(fā)電機運行時候各部分溫度過高，會加速（），縮短（），甚至?xí)鹗鹿?。所以，對運行中的發(fā)電機必須嚴格監(jiān)視各部分溫度，使其不超過最高允許溫度。
柴油機運行凸輪軸承發(fā)出有節(jié)奏的鈍重的“嗒嗒”聲。中速時聲響明顯，怠速也能聽到，高速時一般小時，單缸斷火聲響不變，此故障一般是（）。
柴油機運行，轉(zhuǎn)速突變時，曲軸主軸承發(fā)出低沉的“當(dāng)當(dāng)”響，發(fā)動機有負荷時，聲響明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大單缸斷火，聲響無明顯變化，相臨兩缸同時斷火，聲音明顯減小，觀察機油壓力下降發(fā)動機會伴隨抖動，此故障原因一般是（）。
柴油機運行時發(fā)生飛車故障的原因一般有（）。
發(fā)電機房、儲油間的照明應(yīng)采用（）。
汽油機油電路發(fā)生故障，故障現(xiàn)象是猛加速時汽化器回火，并容易熄火，稍拉節(jié)氣門，排氣管有明顯的“撲撲”聲，隨轉(zhuǎn)速提高消失，且發(fā)動機有熄火趨勢，這時若拉阻風(fēng)門動力顯著提高，揮霍聲音消除，故障原因一般是（）。
柴油機運行起動困難的故障原因一般有（）。
便攜式汽油機，在其運轉(zhuǎn)供電時，要有專人在場，在燃油不足時，必須（）后方可添加燃油。
柴油機在冬季使用時，蓄電池內(nèi)電解液應(yīng)保持較高的比重，其值不得低于（）g/Cm3。
柴油機運行，怠速或略低于中速時活塞銷發(fā)出聲響且聲響清晰，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速變化時聲響更大，發(fā)動機溫度上升時響聲不減，甚至明顯。單缸斷火聲響減弱或消失，此故障原因一般是（）。