A.通常同時設(shè)有絞纜卷筒
B.電動錨機(jī)要設(shè)減速機(jī)構(gòu)
C.拋錨必須脫開離合器
D.剎車常用手動控制
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A.0.1KN
B.0.5KN
C.1KN
A.1秒
B.5秒
C.10秒
D.30秒
A.空載吃水
B.半載吃水
C.滿載吃水
D.任一吃水
A.3個月
B.6個月
C.9個月
D.12個月
A.每航次
B.每半年
C.每年
D.每9個月
最新試題
往復(fù)泵的正確起動程序是（）。
（）不是氣動元件運(yùn)動部件卡阻的原因。
（）氣液分離器是利用液滴和氣體的比重不同而分離。
雙作用往復(fù)泵每轉(zhuǎn)工作中（）行程排出液體。
按換熱器的傳熱原理進(jìn)行分類的幾種換熱器中，（）是目前應(yīng)用最為廣泛的換熱器。
有關(guān)理想制冷循環(huán)蒸發(fā)器制冷量的說法，錯誤的是（）。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時，采用控制供風(fēng)溫度對空氣溫度自動調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時間長④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無需單調(diào)
往復(fù)泵啟動后不供液或流量不足，可能的原因是（）①吸入閥開度不足②排出閥開度不足③吸入濾器堵塞④安全閥泄露⑤吸入管漏氣
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動調(diào)節(jié)方案主要有（）①控制回風(fēng)的相對濕度②控制送風(fēng)的相對濕度③控制送風(fēng)的含濕量（露點(diǎn)）
船舶上，一般通過調(diào)節(jié)（）來控制進(jìn)入淡水冷卻器的液水量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)高溫淡水溫度的目的。