A.1個月
B.3個月
C.6個月
D.1年
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A.該船舶所處的保安等級高于其所從事界面活動的港口設施或者另一船舶的保安等級
B.曾經(jīng)有涉及該船舶或者涉及該港口設施的保安威脅或者重大保安事件
C.該船舶位于一個不要求具有和實施經(jīng)過批準的港口設施保安計劃的港口內(nèi)
D.該船舶與另一艘政府公務船舶進行界面活動
A.確定船上關(guān)鍵操作可能受到的威脅及發(fā)生的可能性
B.確定并評價應予重點保護的船上關(guān)鍵操作
C.找出船舶設施、設備和重要部位的保安薄弱點
D.確定船舶各種海上風險
A.船公司
B.附近的其他船舶
C.最近的保安聯(lián)絡點
D.船籍港海事管理機構(gòu)
A.船長在職責范圍內(nèi)做出的維護船舶保安的決定，不受公司或任何其他人員的限制
B.為維護船舶保安，船長有權(quán)拒絕任何人員及其物品上船或者拒絕裝貨
C.不論處于何種保安等級，船長在任何時候?qū)Υ暗陌踩撚凶罱K責任
D.如有理由相信執(zhí)行任何指令會危及船舶的安全，船長可以要求澄清或者修改指令
A.了解欲掛靠的港口設施履行ISPS規(guī)則的情況
B.與我國海事局公布的保安聯(lián)絡點聯(lián)系，以確定適合其的船舶保安等級
C.與欲掛靠的港口設施的保安員聯(lián)系，以了解該港口設施的保安等級
D.立即向欲掛靠的港口的海事管理機構(gòu)公布的保安聯(lián)絡點報告
最新試題
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應屬于（）關(guān)系。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運人的責任期間為（）的整個期間。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。