A.8米
B.10米
C.13米
D.20米
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A.單旋回法
B.威廉姆遜旋回法
C.斯恰諾旋回法
D.180°旋回法
A.單旋回法
B.威廉姆遜旋回法
C.斯恰諾旋回法
A.單旋回法
B.威廉姆遜旋回法
C.斯恰諾旋回法
A.立即上駕駛臺，擔任應急行動的總指揮
B.發(fā)出人落水的警報信號，召集船員按應急部署表中的規(guī)定進行應急救援
C.指導駕駛員采用單旋回法將船舶駛回人落水處
D.通知大副準備好將落水的人員救起的設備和器材
A.人工回收
B.機械回收
C.吸附回收
D.沉降回收
最新試題
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
根據(jù)我國海商法，當旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于（）所造成時，承運人喪失享受責任限制的權利。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經營時，拖船所有人或經營人與駁船所有人或經營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
我國海商法關于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應被視為（）行為。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。