A.JK1
B.JK2
C.JK3
D.JD
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A.0.5米
B.0.8米
C.1米
D.1.5米
A.卡軌器
B.電纜
C.軌邊分線箱
D.環(huán)溫傳感器
A.卡軌器
B.探頭
C.磁鋼
D.軸箱掃描器
A.誤差在±0.5℃以內(nèi)
B.誤差在±1℃以內(nèi)
C.誤差在±1.5℃以內(nèi)
D.誤差在±2℃以內(nèi)
A.誤差在±0.5℃以內(nèi)
B.誤差在±1℃以內(nèi)
C.誤差在±1.5℃以內(nèi)
D.誤差在±2℃以內(nèi)
最新試題
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
TPDS系統(tǒng)探測站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TPDS系統(tǒng)探測數(shù)據(jù)封存的原因是()
TADS系統(tǒng)可以自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
TPDS系統(tǒng)測試工控機(jī)主要功能()
HTK-499型紅外軸溫探測系統(tǒng),光子控制板跨線套的作用為()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。
HTK軸溫探測系統(tǒng)電涌保護(hù)模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為()