A.0.5度
B.1.5度
C.2度
D.1度
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A.IPC軟件的配置文件，文件名為IPCWorkdevice.cfg
B.Netrans軟件的配置文件，文件名為netrans.xml
C.工控機(jī)的IP配置，包括：IP地址、子網(wǎng)掩碼、默認(rèn)網(wǎng)關(guān)
D.系統(tǒng)“收藏夾”
A.自檢，系統(tǒng)標(biāo)定，熱靶標(biāo)定，探頭標(biāo)定
B.自檢，熱靶標(biāo)定，系統(tǒng)標(biāo)定，探頭標(biāo)定
C.自檢，探頭標(biāo)定，系統(tǒng)標(biāo)定，熱靶標(biāo)定
D.自檢，熱靶標(biāo)定，探頭標(biāo)定，系統(tǒng)標(biāo)定
A.磁頭一般安裝在遠(yuǎn)離機(jī)房一側(cè)，在電氣化區(qū)段必須裝在非電網(wǎng)回路一側(cè)的鋼軌上
B.磁頭一般安裝在靠近機(jī)房一側(cè)，在電氣化區(qū)段必須裝在電網(wǎng)回路一側(cè)的鋼軌上
C.磁頭一般安裝在靠近機(jī)房一側(cè)，在電氣化區(qū)段必須裝在非電網(wǎng)回路一側(cè)的鋼軌上
D.磁頭一般安裝在遠(yuǎn)離機(jī)房一側(cè)，在電氣化區(qū)段必須裝在電網(wǎng)回路一側(cè)的鋼軌上
A.探測(cè)站應(yīng)采用共用接地系統(tǒng)。當(dāng)探測(cè)站的地網(wǎng)處于距鐵軌20m范圍內(nèi)時(shí)，探測(cè)站的地網(wǎng)宜與綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行等電位連接
B.探測(cè)站應(yīng)采用共用接地系統(tǒng)。當(dāng)探測(cè)站的地網(wǎng)處于距鐵軌50m范圍內(nèi)時(shí)，探測(cè)站的地網(wǎng)宜與綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行等電位連接
C.探測(cè)站應(yīng)采用共用接地系統(tǒng)。當(dāng)探測(cè)站的地網(wǎng)處于距鐵軌20m范圍內(nèi)時(shí)，探測(cè)站的地網(wǎng)宜與綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行不等電位連接
D.探測(cè)站應(yīng)采用共用接地系統(tǒng)。當(dāng)探測(cè)站的地網(wǎng)處于距鐵軌100m范圍內(nèi)時(shí)，探測(cè)站的地網(wǎng)宜與綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行不等電位連接
A.探測(cè)站選址應(yīng)優(yōu)先考慮臨近高大建構(gòu)筑物件、土壤電阻率較低和有足夠的施工場(chǎng)地等有利條件
B.探測(cè)站選址應(yīng)優(yōu)先考慮遠(yuǎn)離高大建構(gòu)筑物件、土壤電阻率較低和有足夠的施工場(chǎng)地等有利條件
C.探測(cè)站選址應(yīng)優(yōu)先考慮臨近高大建構(gòu)筑物件、土壤電阻率較高和有足夠的施工場(chǎng)地等有利條件
D.探測(cè)站選址應(yīng)優(yōu)先考慮遠(yuǎn)離高大建構(gòu)筑物件、土壤電阻率較高和有足夠的施工場(chǎng)地等有利條件
最新試題
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對(duì)。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車通過時(shí)間、車次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車號(hào)、故障車位、故障類型、軸位等。
引起車號(hào)天線場(chǎng)強(qiáng)不足的原因是（）
TPDS系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)服務(wù)器主要功能是（）
THDS探測(cè)站的列車報(bào)文由列車基本軸溫信息和（）信息等組成，格式須規(guī)范統(tǒng)一。
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用（）連接。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
磁鋼次數(shù)減少的原因是（）