A.液壓站
B.齒輪箱
C.偏航齒輪
D.主軸承
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A.齒輪油溫
B.主軸承溫度
C.發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器溫度
D.控制柜溫度
A.電力參數(shù)控制
B.齒輪箱溫升控制
C.各種反饋信號(hào)
D.發(fā)電機(jī)溫升信號(hào)
A.能夠接受遠(yuǎn)程調(diào)度，對(duì)機(jī)組輸出的無功功率和有功功率進(jìn)行控制
B.能對(duì)功率因數(shù)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償
C.能夠憑借電力電子裝置實(shí)現(xiàn)短時(shí)故障穿越
D.并網(wǎng)和脫網(wǎng)時(shí)，能將機(jī)組對(duì)電網(wǎng)的沖擊影響減小到最低限度
A.并網(wǎng)
B.安全性
C.穩(wěn)定性
D.可靠性
A.定子
B.轉(zhuǎn)子
C.動(dòng)軸
D.鐵芯
最新試題
以下哪些因素將對(duì)狹管效應(yīng)產(chǎn)生影響？（）
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí)，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有（）
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有（）
全槳變距控制只取決于功率信號(hào)，不受空氣密度變化的影響。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。