A.燃油
B.空氣
C.燃燒產(chǎn)物
D.可燃混合氣
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A.增壓四沖程機
B.非增壓四沖程機
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D.非增壓二沖程機
A.氣缸中燃氣單位時間內(nèi)對曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
A.增壓二沖程機
B.非增壓二沖程機
C.增壓四沖程機
D.非增壓四沖程機
A.增壓四沖程柴油機
B.非增壓四沖程柴油機
C.增壓二沖程機
D.非增壓二沖程機
A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當
D.缸套是否磨損
最新試題
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。