A.增壓二沖程柴油機(jī)
B.非增壓二沖程柴油機(jī)
C.增壓四沖程柴油機(jī)
D.非增壓四沖程柴油機(jī)
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A.增壓四沖程柴油機(jī)
B.非增壓四沖程柴油機(jī)
C.增壓二沖程柒油機(jī)
D.非增壓二沖程柴油機(jī)
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。
①寬度、高度增加；
②對(duì)混合氣形成有利；
③機(jī)械負(fù)荷減??；
④有利于彎流掃氣；
⑤對(duì)曲軸剛度要求高；
⑥軸系縱振與扭振加重。
A.②+③+④+⑤+⑥
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤+⑥
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。
①提高螺旋槳效率；
②提高機(jī)械效率；
③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；
④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ?br /> ⑤降低活塞平均速度；
⑥改善燃燒質(zhì)量。
A.③+④+⑥
B.①+④+⑥
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑥
A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。
①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；
②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；
③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；
④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；
⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；
⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
最新試題
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）