單項(xiàng)選擇題自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整均衡風(fēng)缸的最高壓力，并控制其壓力變化，從而達(dá)到不論（）如何，都能得到正確減壓量的目的。

A.制動(dòng)機(jī)的型號(hào)
B.牽引列車的長(zhǎng)度
C.制動(dòng)


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1.單項(xiàng)選擇題機(jī)車控制繼電器1KD1不能得電的原因有（）。

A.他機(jī)的柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)開關(guān)在“0”位
B.本機(jī)的柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)開關(guān)在“0”位
C.本機(jī)的柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)開關(guān)在“本機(jī)”位

2.單項(xiàng)選擇題本機(jī)柴油機(jī)不能啟動(dòng)的原因有調(diào)速手柄不在“0”位、5KM1反連鎖虛接、固定發(fā)電接觸器閉合、（）。

A.本機(jī)軸聯(lián)鎖11SA虛接
B.他機(jī)調(diào)速手柄不在“0”位
C.他機(jī)燃油泵不工作

3.單項(xiàng)選擇題以下哪些現(xiàn)象可引起機(jī)車不能正常加載（）。

A.過流繼電器動(dòng)作
B.輔助勵(lì)磁接觸器不吸合
C.固定發(fā)電投入

4.單項(xiàng)選擇題高手柄缷負(fù)荷或最高轉(zhuǎn)速時(shí)，突然停機(jī)，停機(jī)原因可能為（）停機(jī)。

A.機(jī)油壓力不足
B.燃油泵保險(xiǎn)脫落
C.極限動(dòng)作

5.單項(xiàng)選擇題作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)（）正常。

A.自閥制動(dòng)
B.單閥制動(dòng)
C.單、自閥制動(dòng)均不

最新試題

調(diào)圖期間，運(yùn)用車間必須嚴(yán)格落實(shí)干部座崗制度，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)（）的管理，保證按質(zhì)按量完成添乘、駐點(diǎn)任務(wù)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

由車輛乘務(wù)員代運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的旅客列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)由（）負(fù)責(zé)指揮。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

嚴(yán)禁不核對(duì)（）可控揭示數(shù)據(jù)出乘。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

NJ2型機(jī)車的機(jī)車輸入/輸出控制板由邏輯電源（LPS）提供（）+15V和-15V的電源。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為規(guī)范道機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序，規(guī)范參與道機(jī)聯(lián)控人員的（），確保鐵路道口運(yùn)輸安全，制定了《廣鐵集團(tuán)道機(jī)聯(lián)控管理辦法（試行）》。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)車在任何情況下，總風(fēng)管壓強(qiáng)低于（）kPa時(shí)，司機(jī)室輸出“風(fēng)壓低于500kPa，請(qǐng)緊急制動(dòng)”報(bào)警音，報(bào)警盒上的發(fā)光二極管閃爍。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

電務(wù)部門負(fù)責(zé)在道口呼叫標(biāo)位置的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中寫入道口呼叫語音提示，提醒司機(jī)呼叫道口；并在道口（）米距離提示標(biāo)位置的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中寫入列車降速語音提示。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

雙管改單管作業(yè)應(yīng)在（）進(jìn)行。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)車故障在區(qū)間（）分鐘內(nèi)無法處理時(shí)必須立即請(qǐng)求救援。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

NJ2型機(jī)車正常運(yùn)行中，智能顯示器會(huì)接受各種機(jī)車信息，這些信息包括：（）溫度信息、壓力信息和轉(zhuǎn)速信息等，智能顯示器并對(duì)這些信息進(jìn)行分析，并作出響應(yīng)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題