A.電纜埋設深度一般不少于700MM,石質地帶埋深應不小于500MM
B.電纜徑路應選擇地形平坦和土質良好地帶
C.電纜徑路應避開酸堿鹽聚積和可能發(fā)生大量坍塌危險地帶
D.電纜徑路應避開道岔尖軌、轍岔芯、鋼軌接頭、接觸網塔桿基礎等地
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A.安全地線
B.屏蔽地線
C.邏輯地線
D.防雷地線
A.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)
B.一般應切斷電源或一人監(jiān)護一人作業(yè)
C.不得同時接觸導電和接地部分
D.未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料
A.施工前的準備措施
B.施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施
C.施工安全協(xié)議簽訂
D.施工后檢查試驗措施以及發(fā)生故障時的應急措施等
A.光電纜徑路檢查
B.室內外設備巡視檢查
C.道岔轉換試驗
D.不影響電務設備機械強度、電氣特性的作業(yè)
A.影響營業(yè)線行車的維修作業(yè)均應納入天窗
B.不準利用列車間隔進行
C.天窗內無法完成的維修作業(yè),必須納入鐵路局月度施工計劃
D.天窗內無法完成的維修作業(yè),必須申請臨時上道計劃
最新試題
照成轉轍機卡缺口原因有()。
由CBTC信號系統(tǒng)設置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
地面ATP/ATO子系統(tǒng)向ATS子系統(tǒng)發(fā)送如下信息()。
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”,只要誤差在允許的范圍內,系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報告,以及向相關列車提供移動授權信息,包括以下信息()。
測量點燈單元I次側的電壓,標準值為()VAC
永久限速由線路結構的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
調車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內方時,調車信號機的白燈應關閉。
根據繼電器接點在電路中的連接方式,繼電電路可分為()。
ZDJ9道岔轉轍機定位轉換至反位使用()。