A.軌入
B.軌出1
C.功出
D.軌出2
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.3歐姆
B.2歐姆
C.0.06歐姆
D.0.15歐姆
A.4
B.1
C.2
D.3
A.2301.4HZ
B.2601.4HZ
C.2298.7HZ
D.2598.7HZ
A.2298.7HZ
B.2598.7HZ
C.2601.4HZ
D.2301.4HZ
A.2301.4HZ
B.2601.4HZ
C.2298.7HZ
D.2598.7HZ
最新試題
列車在調(diào)車過(guò)程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,須要返回到原來(lái)正確的進(jìn)路內(nèi)。
通過(guò)分析道岔動(dòng)作電流曲線,發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無(wú)小臺(tái)階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中,1DQJ自閉電路是通過(guò)()構(gòu)通回路。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有()。
為滿足列車定位的要求,在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器,用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于()m。
由CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
CBTC運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
車載ATP的主要功能()。
發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。