裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
2015年12月18日（）泊位地溝船燃管線泄漏。
A.93
B.90
C.42
D.62
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裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江505輪”靠泊撞擊碼頭事件，應(yīng)急處置是（）
A.上報調(diào)度、隊部及主管部門
B.檢查碼頭設(shè)備損傷程度，進行修復(fù)
C.向上級報告
D.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江504輪”靠泊撞擊碼頭事件，防范措施是（）
A.船舶靠泊作業(yè)時，專人監(jiān)護定位，及時告知船方靠泊船岸距離
B.加強職工培訓(xùn)教育，增強“四不傷害”意識，突發(fā)事故時及時躲避
C.向上級報告
D.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江503輪”靠泊撞擊碼頭事件，事故教訓(xùn)是（）
A.造成碼頭2臺輸油臂損壞嚴(yán)重，不能正常使用，部分基礎(chǔ)設(shè)施受損
B.船方、引水對一期油碼頭水域流水情況不熟悉
C.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，直接原因是（）
A.用船舶自身動力靠船操控性不強，不聽作業(yè)人員警告靠泊速度過快
B.引航員業(yè)務(wù)不熟練，對碼頭狀況、潮汐情況不熟悉
C.以上都對
裝卸一隊從2008年4月至2016年1月在一期油碼頭主要發(fā)生了6起事故，這些事故分別是管線試壓造成管線及伸縮節(jié)變形事件，“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，93泊位地溝船燃管線泄漏事件，“青港消2”輪撞擊碼頭事件，“中燃37”離泊撞擊碼頭事件，自來水管線凍傷事故。
“勝江502輪”靠泊撞擊碼頭事件，事故處置不包括（）
A.向調(diào)度匯報，并及時通知隊領(lǐng)導(dǎo)
B.隱瞞不報
C.其他選項都不對
D.做好碼頭設(shè)備設(shè)施損壞情況的統(tǒng)計、上報、修復(fù)
最新試題
輸送介質(zhì)為化工品的，更換周期為2年。
操作制氮機時不得觸動電氣部分。
輸油臂輸油作業(yè)中，不得切斷控制柜的電源，確保輸油臂超過工作范圍時能夠及時報警。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)平放擺整齊，放太陽底下。
軟管輸送介質(zhì)為燃料油、成品油的，更換周期為8年。
在脫纜作業(yè)時，操作人員應(yīng)站在鉤頭外側(cè)，嚴(yán)禁站在錨鉤上方及周圍區(qū)域。
閥門在電動開、關(guān)過程中，嚴(yán)禁進行手、電動切換。
如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報警，立即取消報警。
操作制氮機時發(fā)生故障立即停機，待故障排除后再重新啟動。