裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件防范措施是（）
A.隱瞞不報
B.船方在換艙、平艙開關(guān)閥門前必須向碼頭值班人員通報
C.發(fā)生事故不要向上級報告
D.以上都對
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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件教訓(xùn)是（）
A.影響了碼頭作業(yè)計劃兌現(xiàn)
B.船員業(yè)務(wù)技能差，責(zé)任心不強，安全意識淡薄，隱患辨識不到位，易發(fā)生安全事故
C.發(fā)生事故要及時向上級報告
D.以上都對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件直接原因是（）
A.開閥延誤，導(dǎo)致憋壓
B.安全管理制度落實不到位
C.其他選項都不對
D.船員業(yè)務(wù)技能差，責(zé)任心不強
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件處置是（）
A.值班人員立即停止裝船作業(yè)，關(guān)閉船前閥，隊委上船調(diào)查憋壓原因
B.隱瞞不報
C.其他選項都不對
D.緊急撤離
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月14日14時50分，（）泊位發(fā)生“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件。
A.89
B.84
C.90
D.97
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件防范措施是（）
A.督促職工對于6個熟練掌握的學(xué)習(xí)
B.提高現(xiàn)場值班人員責(zé)任心，保持與相關(guān)方的密切聯(lián)系
C.及時向上級報告
D.以上都對
最新試題
預(yù)計中止作業(yè)3小時以上，要將輸油臂收回。
閥門在電動開、關(guān)過程中，嚴(yán)禁進(jìn)行手、電動切換。
操作人員不得把手、腳放在絞盤上，能與纜繩順向站立。
輸油臂操作不得少于2人。
輸油臂與船舶裝卸接口法蘭對接時，嚴(yán)禁將手放置在接口法蘭等對接接觸面上。
軟管輸送介質(zhì)為燃料油、成品油的，更換周期為8年。
當(dāng)實測平均風(fēng)速大于18m/s時，必須將輸油臂收回并進(jìn)行固定。
軟管出廠時間、作業(yè)貨種、打壓時間，須作好詳細(xì)記錄。
如發(fā)現(xiàn)室內(nèi)氧含量監(jiān)測儀報警，立即取消報警。
操作制氮機時發(fā)生故障立即停機，待故障排除后再重新啟動。