A.肋板
B.肋骨
C.肘板
D.橫梁
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A.中內(nèi)龍骨,旁內(nèi)龍骨
B.中底桁,旁底桁
C.中內(nèi)龍骨,中底桁
D.旁內(nèi)龍骨,旁底桁
A.旁底桁
B.中底桁
C.扶強(qiáng)材
D.內(nèi)底板
A.肋骨
B.肋板
C.肘板
D.橫梁
A.細(xì)實(shí)線
B.粗實(shí)線
C.粗虛線
D.細(xì)虛線
A.不可見(jiàn)主要構(gòu)件的簡(jiǎn)化線
B.可見(jiàn)主要構(gòu)件的簡(jiǎn)化線
C.不可見(jiàn)水密板材的簡(jiǎn)化線
D.可見(jiàn)水密板材的簡(jiǎn)化線
最新試題
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說(shuō)法中,正確的是()
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵均能使流經(jīng)排水總管的水流速度不小于()
根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺(tái)艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。
()主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()
我國(guó)“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()