A.各軸承連續(xù)供油
B.抬起軸頸
C.各軸承形成全油膜
D.保護軸頸表面
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A.大于海水壓力
B.保證各軸承形成全油膜潤滑
C.保證抬起軸頸
D.小于海水壓力
A.冷卻水量不足,濾器污堵
B.冷卻器管子堵塞
C.冷卻器管子破損泄漏
D.冷卻水泵故障
A.1m
B.2m
C.1.5m
D.3m
A.艙(柜)壁/速閉閥
B.艙(柜)底/安全閥
C.艙(柜)底/速閉閥
D.艙(柜)壁/安全閥
下列有關燃油管路說法正確的是()。
Ⅰ、燃油管路布置必須與其他管路隔離
Ⅱ、燃油管路不得通過水艙和起居室。如若必須經過上述地方時,則應分別采取防火、防水等有效措施
Ⅲ、燃油艙可能用作壓載艙時,壓載管系必須加裝截止閥
Ⅳ、動力管系管壁表面溫度超過50℃,一般應包扎絕熱材料
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
船舶破艙進水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時,流量系數?。ǎ?/p>
船舶水密艙壁上的水密門,不論是動力操縱的還是手動的,凡在航行中使用的,應()進行操作。
艙室頂部位于水線以上,艙內與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
首尖艙破損大量浸水,堵不住屬于下列哪類情況的浸水()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
輪機值班人員發(fā)現機艙漏水,應以最迅速的方式報告()
關于船舶破艙進水時,水線以下破洞的進水量的估算方法的說法中,正確的是()
艙室頂部在水線以上,艙內與舷外水不相通,水未充滿整個艙室的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計算可作為()