A.1m
B.2m
C.1.5m
D.3m
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A.艙(柜)壁/速閉閥
B.艙(柜)底/安全閥
C.艙(柜)底/速閉閥
D.艙(柜)壁/安全閥
下列有關(guān)燃油管路說(shuō)法正確的是()。
Ⅰ、燃油管路布置必須與其他管路隔離
Ⅱ、燃油管路不得通過(guò)水艙和起居室。如若必須經(jīng)過(guò)上述地方時(shí),則應(yīng)分別采取防火、防水等有效措施
Ⅲ、燃油艙可能用作壓載艙時(shí),壓載管系必須加裝截止閥
Ⅳ、動(dòng)力管系管壁表面溫度超過(guò)50℃,一般應(yīng)包扎絕熱材料
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.0.7MPa
B.1.0MPa
C.1.2MPa
D.1.4MPa
A.1.1
B.1.2
C.1.3
D.1.4
A.過(guò)濾
B.離心分油
C.沉淀
D.以上全部
最新試題
船舶破艙進(jìn)水,破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí),流量系數(shù)?。ǎ?/p>
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()無(wú)關(guān)。
艙室頂部水密且位于水線以下,船體破損后整個(gè)艙室充滿水的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
有一個(gè)二艙制船,當(dāng)有兩個(gè)艙破損浸水后沉沒(méi),下列原因的說(shuō)法哪種是不正確的()
兩艙制船,其分艙因數(shù)是()
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
手動(dòng)滑動(dòng)門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時(shí),用動(dòng)力將門完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)()。
根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺(tái)艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺(tái)動(dòng)力艙底泵與總管相連接。