A.油位過低可能是循環(huán)油柜加熱管泄漏、活塞或缸套冷卻水(油)漏泄
B.油位過高可能是循環(huán)油柜或系統(tǒng)管路漏泄、分油機跑油、閥門誤操作等引起的
C.滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)速閉閥
D.滑油循環(huán)柜應(yīng)設(shè)加熱盤管
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A.大型低速柴油機
B.小型高速柴油機
C.增壓柴油機
D.非增壓柴油機
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B.小型高速柴油機
C.單缸柴油機
D.非增壓柴油機
A.各軸承連續(xù)供油
B.抬起軸頸
C.各軸承形成全油膜
D.保護軸頸表面
A.大于海水壓力
B.保證各軸承形成全油膜潤滑
C.保證抬起軸頸
D.小于海水壓力
A.冷卻水量不足,濾器污堵
B.冷卻器管子堵塞
C.冷卻器管子破損泄漏
D.冷卻水泵故障
最新試題
手動滑動門屬于()水密門;當(dāng)船舶正浮時,用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過()。
船舶破艙進水時,每一臺動力艙底泵的排水量取決于()
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水,()聞訊后應(yīng)立即到達出事現(xiàn)場。
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()
在水線下3米處,有一破洞,其面積為0.2平方米,這時的進水量約為()M3/S。
我國“抗沉性規(guī)范”規(guī)定,船舶最小的干舷值必須保持()
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個艙室的船舶浸水,浸水量的計算可作為()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶抗沉性主要是指()
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定,一般船舶要有()臺艙底泵,客船要求至少裝設(shè)()臺動力艙底泵與總管相連接。