A.摩擦面工作狀態(tài)
B.接合力的來源
C.摩擦面的形狀
D.摩擦力大小
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A.平衡點(diǎn)的工況
B.變工況
C.平衡工況
D.工作工況
A.螺旋槳/船體
B.主機(jī)/船體
C.主機(jī)/螺旋槳
D.螺旋槳/主機(jī)
A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)
B.減速齒輪箱傳動(dòng)
C.雙機(jī)并車傳動(dòng)
D.多機(jī)多槳傳動(dòng)
A.重量與尺寸
B.功率與轉(zhuǎn)速
C.動(dòng)力性和配合性能
D.油耗
A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)
B.減速齒輪箱傳動(dòng)
C.雙機(jī)并車傳動(dòng)
D.多機(jī)多槳傳動(dòng)
最新試題
中間軸承工作表面的主要損壞形式有()①過度磨損;②裂紋和剝落;③燒熔。
下列設(shè)備中不屬于燃油噴射系統(tǒng)的是()
穩(wěn)定調(diào)速率是用來衡量調(diào)速器的()
柴油機(jī)滑油系統(tǒng)中滑油泵常采用()
潤(rùn)滑系統(tǒng)中的滑油泵通常采用(),其壓力由()調(diào)節(jié)。
電力起動(dòng)裝置中,起動(dòng)電機(jī)安裝在(),帶動(dòng)()轉(zhuǎn)動(dòng)來起動(dòng)柴油機(jī)。
主軸頸與主軸承間的潤(rùn)滑屬于()
柴油機(jī)的輸出力矩力矩通過()傳給螺旋槳;作用在螺旋槳上的力通過()傳給船體,推動(dòng)船舶前進(jìn)或后退。
氣缸套有裂紋,可能導(dǎo)致柴油機(jī)排氣呈()
在單環(huán)式推力軸承的維護(hù)管理中,關(guān)于其軸向間隙測(cè)量做法正確的是()