A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
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A．氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣
B．非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小
C．所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角
D．氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近
A．進氣提前角＋排氣提前角
B．進氣提前角＋排氣滯后角
C．進氣滯后角＋排氣提前角
D．進氣滯后角＋排氣滯后角
A．下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角
B．下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角
C．上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角
D．上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角
A．進氣凸輪嚴重磨損
B．排氣凸輪嚴重磨損
C．進氣道堵塞
D．排氣閥漏氣
A．增壓四沖程柴油機的進氣溫度高
B．增壓四沖程柴油機的進氣壓力高
C．增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D．增壓四沖程柴油機的轉速高
最新試題
現代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
對內燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質量。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
現代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。