A.氣缸與進氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動空氣管相通
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A.利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B.只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C.增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D.上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A.進、排氣定時可調(diào)
B.僅排氣閥定時可調(diào),可以調(diào)整在進氣之前開,也可調(diào)整在進氣之后開
C.進氣定時是關(guān)于下止點對稱的,排氣定時不能對稱
D.柴油機工作時進、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
A.上止點前后
B.下止點前后
C.上止點前
D.排氣結(jié)束后
A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機大于增壓機
C.增壓機大于非增壓機
D.無規(guī)律
最新試題
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
改進噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。