A．四沖程機
B．二沖程機
C．二沖程直流掃氣機
D．二沖程彎流掃氣機
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A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
A．氣缸與進氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A．進、排氣定時可調(diào)
B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進氣之前開，也可調(diào)整在進氣之后開
C．進氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機工作時進、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結(jié)束后
最新試題
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）