A.提高柴油機的轉(zhuǎn)速
B.提高柴油機的可靠性
C.提高柴油機的功率
D.提高柴油機的熱效率
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A.不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓
B.不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓
C.四沖程柴油機采用脈沖增壓,二沖程柴油機采用等壓增壓
D.四沖程柴油機采用等壓增壓,二沖程柴油機采用脈沖增壓
A.降低油耗
B.提高效率
C.提高有效功率
D.提高最高爆發(fā)壓力
A.增加進氣量使燃燒完全
B.提高柴油機功率
C.改善柴油機結(jié)構(gòu)
D.增加過量空氣,降低熱負荷
A.回轉(zhuǎn)均勻,換氣質(zhì)量好
B.換氣質(zhì)量差,做功能力差
C.熱負荷較大,轉(zhuǎn)速較低
D.輸出功率大,回轉(zhuǎn)不均勻
A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率
B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機功率
C.機械增壓達到一定增壓壓力后不再提高柴油機的功率
D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。