A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個(gè)向外散熱過程
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A.相等
B.降低
C.升高
D.無規(guī)律
A.絕熱過程
B.散熱過程
C.多變過程，膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過程
B.吸熱過程
C.多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
A.增加
B.降低
C.不變
D.無規(guī)律
A.工質(zhì)不同的影響
B.傳熱損失
C.換氣損失
D.燃燒損失
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。