A.增大缸徑
B.增加轉(zhuǎn)速
C.增加氣缸數(shù)
D.提高增壓度
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A.增加缸數(shù)與增大缸徑
B.提高轉(zhuǎn)速
C.提高進氣壓力
D.提高充氣效率
A.增壓就是用提高進氣壓力的方法來提高功率
B.增壓是提高柴油機功率的最有效途徑
C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機增壓方式
D.各種增壓方式(包括機械增壓)都不會消耗柴油機功率
A.增壓是提高進氣壓力
B.增壓是提高進氣密度
C.增壓是提高噴油壓力
D.增壓是提高氣缸充氣量
A.提高柴油機的轉(zhuǎn)速
B.提高柴油機的可靠性
C.提高柴油機的功率
D.提高柴油機的熱效率
A.不論四沖程還是二沖程柴油機均采用等壓增壓
B.不論四沖程還是二沖程柴油機均采用脈沖增壓
C.四沖程柴油機采用脈沖增壓,二沖程柴油機采用等壓增壓
D.四沖程柴油機采用等壓增壓,二沖程柴油機采用脈沖增壓
最新試題
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。