A.噴射延遲階段延長
B.下一循環(huán)供油量減小
C.高壓油管發(fā)生穴蝕
D.A+B+C
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A.高壓油管穴蝕
B.產(chǎn)生重復噴射
C.進油腔油壓波動
D.回油速度過快
A.不變
B.等容卸載式降低,等壓卸載式增強
C.等容卸載式增強,等壓卸載式降低
D.都增強
A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單
B.等壓卸載式性能好
C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕
D.等壓卸載式應(yīng)用廣泛
A.能有效地阻止高壓油管中的燃油回流
B.既可避免重復噴射,又可避免穴蝕的發(fā)生
C.可使高壓油管的長度減小
D.維護管理方便
A.噴油定時延遲,噴油量不變
B.噴油壓力下降,噴油定時不變
C.噴油壓力下降,噴油量下降,噴油定時不變
D.噴油量下降,噴油定時延后
最新試題
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是()。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是()。①燃油去硫;②水洗滌法;③乳化燃油;④催化反應(yīng)法。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少()。
柴油機排氣溫度過高的原因是()。①燃油霧化不良;②噴油定時太遲;③嚴重超負荷;④燃油硫分高;⑤換氣質(zhì)量差;⑥燃油揮發(fā)性好。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
適當減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
柴油機排氣冒黑煙的主要原因是()。①噴油定時太遲;②噴油器啟閥壓力太低;③燃油十六烷值太高;④掃氣壓力太低;⑤滑油進入氣缸;⑥冷卻水漏人氣缸。