A.當(dāng)負(fù)荷不變時,噴油量增加,轉(zhuǎn)速下降
B.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時,負(fù)荷增加,噴油量增加
C.當(dāng)噴油量不變時,負(fù)荷減少,轉(zhuǎn)速降低
D.當(dāng)負(fù)荷不變時噴油量減少,轉(zhuǎn)速上升
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A.供油定時提前
B.供油量增加
C.噴油壓力降低,高壓油泵的壓力
D.噴油壓力不變
A."零"位檢查時,各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于0~2格
B.全負(fù)荷油門檢查時,各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)相同
C.當(dāng)各缸供油量不均勻時應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大
D.各缸供油不均勻時可在試驗臺上進(jìn)行測量調(diào)整
A.供油提前角加大,供油持續(xù)角加大
B.供油提前角減小,供油持續(xù)角加大
C.供油提前角減小,供油持續(xù)有減小
D.供油提前角加大,供油持續(xù)角減小
A.轉(zhuǎn)動凸輪法
B.轉(zhuǎn)動柱塞法
C.升降柱塞法
D.升降套筒法
A.手柄"0"位
B.標(biāo)定供油量處
C.最大供油量處(油門限止塊處)
D.任意位置
最新試題
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有()。①NOX;②CO;③HC;④CO2。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是()。①負(fù)荷過大;②噴油提前角過大;③柱塞偶件漏油;④掃氣壓低;⑤噴油器針閥錐面漏油;⑥噴油量過小。
柴油機燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有()。①噴油器滴油;②噴油定時太遲;③超負(fù)荷運轉(zhuǎn);④燃油質(zhì)量不符要求;⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒;⑥霧化質(zhì)量差。
根據(jù)對HC形成的機理研究,對HC形成影響最大的因素是()。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
柴油機廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
在柴油機廢熱的各項熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少()。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。