A．排氣管膨脹接頭漏氣
B．渦輪背壓上升
C．軸封結(jié)炭或漏氣
D．上述三種情況都會
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A．冷卻渦輪轉(zhuǎn)子
B．冷卻渦輪端軸承
C．提高氣封效果
D．便于檢查增壓壓力
A．發(fā)生喘振
B．葉片斷裂
C．軸承燒毀
D．噴嘴環(huán)葉片變形
增壓器軸承燒毀的原因可能是（）。
Ⅰ.有金屬碎片帶入廢氣渦輪
Ⅱ.滑油壓力過低或油量不足
Ⅲ.渦輪軸封處積滿污垢炭渣
Ⅳ.油質(zhì)不潔或混入了外來物
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅱ＋Ⅳ
A．增壓壓力降低
B．增壓器轉(zhuǎn)速下降
C．滑油出口溫度升高
D．以上全部
A．壓氣機喘振
B．渦輪葉片折斷
C．渦輪葉片結(jié)炭
D．上述三種情況都是
最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
引起增壓器壓氣機喘振的因素有（）。①擴壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進氣濾器臟堵。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中（）是不正確的。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有（）。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
柴油機在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用（）。