A.道岔從轍叉咽喉至實際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間”。道岔號數(shù)越大,轍叉角就越大。車輪通過較大的有害空間時,叉心容易受到撞擊
B.道岔從轍叉咽喉至實際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間”。道岔號數(shù)越小,轍叉角就越小。車輪通過較大的有害空間時,叉心容易受到撞擊
C.道岔從轍叉咽喉至實際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間”。道岔號數(shù)越小,轍叉角就越大。車輪通過較大的有害空間時,叉心不容易受到撞擊
D.道岔從轍叉咽喉至實際尖端,有一段軌道中斷的空間,稱道岔的“有害空間”。道岔號數(shù)越小,轍叉角就越大。車輪通過較大的有害空間時,叉心容易受到撞擊
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A.道岔是機車車輛從一股軌道越過另一軌道時必不可少的線路設備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
B.道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一軌道時必不可少的線路設備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
C.道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一軌道時必不可少的線路設備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量少,構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
D.道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一軌道時必不可少的線路設備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構造復雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有2種:連接、交叉
A.30、30、40
B.20、20、40
C.20、30、40
D.15、30、40
A.A、B兩種類型
B.A、B、C三種類型
C.A、C兩種類型
D.Ⅰ、Ⅱ兩種類型
A.板式軌道主要有WJ-2型扣件、預制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
B.板式軌道主要有60kg/m、預制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
C.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成
D.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
A.18-20t/Km
B.20-22t/Km
C.20-24t/Km
D.24-30t/Km
最新試題
?影響車站分布的因素有()
車輛限界是指()
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
目前國際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
盾構法施工存在的缺點有:()、()、()等。
地鐵與輕軌交通的特點有:()、()、()、()、()等。
當?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時,最不可能采用的施工方法是()
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
影響車站分布的因素主要有()、()、()、()、()、()、()。
沉管隧道施工的主要工序有基礎處理、沉管段基槽開挖、()、()、()等。