A.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
B.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
C.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量少,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
D.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有2種:連接、交叉
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A.30、30、40
B.20、20、40
C.20、30、40
D.15、30、40
A.A、B兩種類型
B.A、B、C三種類型
C.A、C兩種類型
D.Ⅰ、Ⅱ兩種類型
A.板式軌道主要有WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
B.板式軌道主要有60kg/m、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
C.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成
D.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
A.18-20t/Km
B.20-22t/Km
C.20-24t/Km
D.24-30t/Km
A.C25
B.C30
C.C40
D.C50
最新試題
城市軌道交通的供電方式可大致分為()、()、()等三種供電方式。
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),下面表述正確的有()
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會(huì)造成()
噴錨暗挖施工一般會(huì)涉及到()、()、()等三大類支護(hù)形式(階段)。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
沉管隧道施工的主要工序有基礎(chǔ)處理、沉管段基槽開(kāi)挖、()、()、()等。
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
地鐵輕軌交通一般可依據(jù)()、()、()、()等幾種指標(biāo)分類。
地鐵車輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有()、()、()等。
?在實(shí)施新奧法時(shí),必須采用的措施有()