A.20—200;2
B.40—200;2
C.60—200;3
D.80—200;3
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A.30—80;0.1—0.5
B.20—60;0.1—0.5
C.30—80;0.2—1.0
D.20—60;0.2—1.0
A.道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度
B.道岔各部分軌距、水平、軌向、導(dǎo)曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度
C.道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、轍叉心磨耗程度、尖軌與基本軌的密貼程度
D.道岔各部分軌距、水平、高低、導(dǎo)曲線支距、護(hù)輪軌的間距、尖軌與基本軌的密貼程度
A.軌距、水平、軌向、高低
B.軌距、水平(含三角坑,但不含外軌超高)、軌向、高低
C.軌距、鋼軌磨耗、斷軌、高低
D.軌距、水平、軌向、高低及軌底坡
A.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻或轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障;如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動程;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
B.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻;如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動程及牽引點(diǎn)是否連接牢固;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
C.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻;如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動程;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過更換的方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
D.道岔扳不動時,應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分是否卡阻;如牽引點(diǎn)蜜靠而牽引點(diǎn)之間不蜜靠,應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動程;檢查道岔框架尺寸;檢查尖軌是否有硬彎,頂鐵是否過長,對于尖軌硬彎,應(yīng)通過矯直或更換等方法來解決,對于頂鐵過長的,則應(yīng)通過打磨或更換等方法來解決
A.在帖墊板下墊入墊片,倒換導(dǎo)曲線鋼軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
B.在帖墊板下墊入墊片,調(diào)整縮短軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
C.在帖墊板下墊入墊片,倒換墊板鋼軌,膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
D.在帖墊板下墊入墊片,倒換墊板鋼軌,整治焊接、膠接及凍結(jié)接頭病害等措施
最新試題
地鐵與輕軌交通的特點(diǎn)有:()、()、()、()、()等。
地鐵車輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有()、()、()等。
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。
軌道交通線路設(shè)計一般包括()、()、()和()等幾方面設(shè)計內(nèi)容。
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。
盾構(gòu)法施工存在的缺點(diǎn)有:()、()、()等。
由于軌道交通建設(shè)具有下列哪些特點(diǎn),所以對軌道交通的規(guī)劃需要進(jìn)行充分的可行性研究并完成立項-報批手續(xù)?()
地鐵輕軌交通一般可依據(jù)()、()、()、()等幾種指標(biāo)分類。
?關(guān)于地鐵工程中的地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu),下面表述正確的有()
地鐵軌道幾何形位控制不嚴(yán),會造成()