單項(xiàng)選擇題船用發(fā)電柴油機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是（）。

A.液壓調(diào)速器
B.機(jī)械式調(diào)速器
C.定速調(diào)速器
D.極限調(diào)速器


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.單項(xiàng)選擇題根據(jù)船舶主機(jī)的工作特點(diǎn)，按我國(guó)有關(guān)規(guī)定主機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是（）。

A．全制式調(diào)速器
B．極限調(diào)速器
C．單制調(diào)速器
D．液壓調(diào)速器

2.單項(xiàng)選擇題直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng)油門一定時(shí)，若海面阻力增加，主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是（）。

A．轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B．增大供油后穩(wěn)定工作
C．轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D．視海面阻力變化大小而定

3.單項(xiàng)選擇題某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中油門一定穩(wěn)定工作，若船舶耗電量增加，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是（）。

A．轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作
B．增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作
C．增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作
D．轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車

4.單項(xiàng)選擇題直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油門一定時(shí)，若海面阻力降低，該主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是（）。

A．轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B．減少油門后穩(wěn)定工作
C．轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D．增大油門后穩(wěn)定工作

最新試題

兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)并車運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷降低又重新穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變化（與負(fù)荷變化前比較）是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)高壓油泵齒條不能及時(shí)拉開(kāi)，錯(cuò)誤的原因是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

Woodward PGA調(diào)速器的彈性反饋機(jī)構(gòu)的組成是（）。 Ⅰ.大反饋活塞 Ⅱ.小反饋活塞 Ⅲ.補(bǔ)償針閥 Ⅳ.反饋指針 Ⅴ.阻尼活塞 Ⅵ.阻尼彈簧

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

液壓調(diào)速器輸出軸高頻振動(dòng)的原因中，不正確的是（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題