如果在航行途中發(fā)生掃氣箱著火故障，會(huì)出現(xiàn)（）征兆。
Ⅰ.煙囪冒黑煙
Ⅱ.曲軸箱過(guò)熱
Ⅲ.排氣溫度升高
Ⅳ.氣缸安全閥開(kāi)啟
Ⅴ.掃氣箱溫度升高
Ⅵ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
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A．立即停車(chē)
B．立即減速
C．立即停車(chē)并開(kāi)啟曲軸箱門(mén)檢查
D．立即打開(kāi)透氣
A．曲軸箱內(nèi)油氣濃度
B．曲軸箱內(nèi)的空氣
C．曲軸箱內(nèi)存在高溫?zé)狳c(diǎn)
D．柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速
A．活塞環(huán)漏氣
B．活塞或氣缸過(guò)熱
C．軸承過(guò)熱
D．發(fā)生拉缸事故
A．防止曲軸箱爆炸
B．爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體
C．避免二次爆炸
D．B＋C
A．停車(chē)
B．降速
C．采用CO2滅火
D．采用蒸汽滅火
最新試題
柴油機(jī)機(jī)型不同，氣缸蓋緊固螺母上緊到位的方法也不同，較常見(jiàn)的有：（）Ⅰ.用液壓拉伸器根據(jù)壓力數(shù)值上緊Ⅱ.根據(jù)測(cè)量氣缸蓋緊固螺栓伸長(zhǎng)量上緊Ⅲ.根據(jù)測(cè)量氣缸蓋緊固螺栓的應(yīng)力數(shù)值上緊Ⅳ.采用扭力扳手根據(jù)扭矩?cái)?shù)值上緊Ⅴ.根據(jù)氣缸蓋緊固螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)角度上緊
在值班輪機(jī)員接到“緊急剎車(chē)”指令時(shí)，首先采取的操作是（）。
船舶主柴油機(jī)當(dāng)發(fā)生曲軸箱爆炸事故時(shí)的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ.立即停車(chē)或降速Ⅱ.立即采取滅火措施Ⅲ.立即打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查Ⅳ.立即開(kāi)啟CO2滅火管系滅火Ⅴ.停車(chē)15min后打開(kāi)曲軸箱門(mén)檢查Ⅵ.關(guān)閉所有艙蓋封艙滅火
為了防止曲軸箱內(nèi)油霧積聚曲軸箱應(yīng)裝設(shè)的設(shè)備是（）。
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸上部發(fā)生機(jī)械敲缸，不可能的原因是（）。
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸下部及曲軸箱發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（）。
十字頭式柴油機(jī)發(fā)生曲軸箱爆炸的主要熱源是（）。
曲軸箱爆炸的決定性因素是（）。
曲軸箱防爆門(mén)的作用是（）。
根據(jù)柴油機(jī)燃燒過(guò)程分析其發(fā)生燃燒敲缸的時(shí)刻應(yīng)是（）。