A.敞口船貨艙口
B.敞口船貨艙口以外的開口
C.舷窗
D.空氣管
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A.設置一臺發(fā)電機
B.設置兩臺發(fā)電機
C.設置一臺發(fā)電機組及一套不小于4h的蓄電池組
D.設置一臺發(fā)電機組及一套不大于4h的蓄電池組
A.新船
B.改變或改建或改變國籍后噸位有變更的現(xiàn)有船舶
C.改變水域航行的船舶
D.變更船舶所有人的船舶
E.船舶部門要求進行噸位丈量的現(xiàn)有船舶
A.機器處所應設直通艙底泵的吸口
B.直通艙底泵吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內徑
C.應急艙底水吸口應與排量最大的泵進口相連，吸口直徑應不小于該泵進口直徑
D.主機總功率不超過440KW的船舶可免設應急艙底水吸口
A.應設兩臺動力驅動的消防泵，一臺在機艙出口外遙控起動。
B.機艙設水消防和二氧化碳消防。
C.二氧化碳系統(tǒng)應設有聲響警報裝置。
D.兩只消防栓配備一根消防帶。
E.所配備水槍口徑為19mm。
A.主、輔機起動試驗應在冷態(tài)下進行。
B.用壓縮空氣啟動的主機，空氣瓶的總容量在不補充氣的情況下。可換向啟動的主機，正倒車交替連續(xù)啟動不少于12次。
C.對每臺不可換向的主機連續(xù)起動6次以上。
D.電力起動的主機。蓄電池的容量在不補充充電的情況下，連續(xù)起動12次，輔機每臺起動不少于10次。
最新試題
某內河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某船長48米，總長53米內河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
某散貨船，69.50m，船寬13.00m，型深5.20m，總噸1450，載重噸2600噸，檢查發(fā)現(xiàn)機艙內獨立驅動的足排量消防泵一臺及消防管路，便攜式電動水泵一臺，消防栓2個，消防水帶及水柱型水槍各2個，干粉滅火器（5kg/只）4只，手提式泡沫槍1套；請問對于該船機艙消防設備、消防系統(tǒng)是否存在缺陷，如何處理？消防泵的設置是否滿足規(guī)范要求？消防水帶、水槍配備是否合理？機艙內是否需要設置固定滅火系統(tǒng)，規(guī)范是如何規(guī)定的？
CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內容？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁?？
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
一艘航行于內河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？