A.量噸甲板以下所有圍壁處所的容積。
B.量噸甲板以上所有圍壁處所的容積。
C.量噸甲板以上計入的固定載客開敞處所的容積。
D.量噸甲板以上計入的固定載貨開敞處所的容積。
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A.除生活、維修設備外的額定功率大于或等于1KW的電動機均應設獨立的最后分路供電。
B.操舵裝置的電動機應設有短路、過載和欠壓保護。
C.錨機和絞纜機如設有機械制動裝置，可免設電動機電磁制動裝置。
D.在機艙內向通道出口處應設置能切斷全部機艙風機及燃油輸送泵、燃油分離器和鍋爐燃油泵的電動機和控制裝置電源的總控制裝置。
A.柴油機曲軸箱設有的透氣管應為獨立管系，透氣管的直徑應盡可能小，且應引向甲板上的安全位置或其他經認可的位置。
B.對于氣缸直徑小于250mm的輔機，其高壓燃油管所漏出的燃油不必強制要求泄至集油柜中。
C.每臺柴油機應設有獨立的排氣管路，多臺柴油機不允許共用一排氣管。
D.每臺柴油機應裝有可靠的調速器，使其轉速不超過額定轉速的120%。
A.隔離空艙應設置空氣管
B.一般雙層底艙無需設置空氣管
C.空氣管不得兼作測量管
D.空氣管與注入管應盡可能遠離
A.開啟探測和報警系統(tǒng)，確認無LPG泄露。
B.開起機艙和氣罐存放處所的通風機。
C.為防止誤操作，通風機與發(fā)動機之間應設有聯鎖裝置。
D.LPG氣罐充裝后，應檢查氣罐及其附件是否有泄露現象，若發(fā)現有損壞部位及泄露，則氣罐不得安裝上船。
A.發(fā)生影響航行安全的機、海損事故后而未申請檢驗。
B.船舶按證書限定的航區(qū)和條件進行營運時。
C.船舶證書中所涉及的適航條件發(fā)生變更時。
D.因船體結構或設備損壞造成污染事故時。
最新試題
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
一內河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉至另一舷30°時為28秒，試幾次結果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
一艘內河自挖自運砂船，在江中自挖裝載過程中，由于江水閥件損壞，機艙進入大量江水，發(fā)現后已快要沉沒，采取緊急措施，打開機艙所有吸口和污油水柜通往舷外的應急旁通管路往外排水，終將船舶拖靠碼頭，請問船員做法是否違規(guī)？為什么？
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設計載貨量400噸，2003年5月進行了建造檢驗并合格出廠后已正常營運了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進廠進行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費，一直沒有向船檢部門申請檢驗。改建后的第一船裝運的是黃沙，結果該船在頭一個航次的滿載回航時便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認為該船的翻沉與改建有何關系？如果該船申請檢驗，你認為在提交的改建圖紙和技術資料中應重點審查哪些方面的內容？