A.第一類大型客船
B.第二類中型客船
C.第二類小型客船
D.第三類中型客船
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A.公正誠信原則
B.嚴格自律原則
C.遵紀守法原則
D.嚴謹執(zhí)業(yè)原則
A.正確，規(guī)范和法規(guī)中提到排氣管路包扎不包含膨脹接頭
B.正確，驗船師在工作中應充分考慮船東的需求和實際情況，做到既檢又幫
C.正確，對膨脹接頭進行包扎后，會影響膨脹接頭伸縮
D.不正確，膨脹接頭屬于高溫管路，應進行包扎并確保其表面溫度不大于60℃
A.蓄電池間風機僅防爆類別ⅡB不滿足要求，油漆間風機防爆等級滿足要求
B.蓄電池間風機防爆等級滿足要求，油漆間風機溫度組別T4不滿足要求
C.蓄電池間和油漆間風機防爆等級均滿足要求
D.蓄電池間和油漆間風機防爆等級均不滿足要求
A.不滿足要求，應確保該空氣管可能進水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm
B.該空氣管設有自閉裝置，可能進水的最低點距甲板高度可以小于300mm；但距滿載水線不小于500mm
C.不滿足要求，應確保該空氣管可能進水的最低點距干舷甲板高度不小于300mm，距滿載水線高度需500mm以上
D.該空氣管設有自閉裝置，可能進水的最低點距甲板高度可以小于300mm，距滿載水線可以小于500mm
A.100mm
B.160mm
C.200mm
D.250mm
最新試題
某內(nèi)河客船定員100人，設有兩層載客甲板。一層為一個客艙，定員70人。二層為五個客艙，每個客艙定員6人。底層還設有船員艙一個。為了緊急狀態(tài)下能夠及時讓船員和旅客做出反應，該船設計了緊急報警裝置1套，在駕駛室集中控制，機艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時通過警鈴發(fā)出報警信號。請分析設計中存在的問題。
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
某內(nèi)河干貨船，船長65m，安放龍骨日期2008年9月11日，建造完工日期為2009年3月20日。2011年3月10日進行年度檢驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)該船廚房（位于主甲板上方）所使用液化石油氣瓶（共6只）存放于廚房下方的隔離空艙內(nèi)，并從廚房下方開口與燃氣灶連接。驗船師對此提出了整改要求，你認為以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構(gòu)申請檢驗，驗船機構(gòu)派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構(gòu)的做法對不對，為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
對內(nèi)河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
某驗船師對一內(nèi)河船舶實施營運檢驗后提出了多項檢驗意見要求船東整改，接著第二天就申請公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗意見整改完畢要求復檢，該驗船師以正在公休為由 答復船東等他公休結(jié)束后才實施復檢。該驗船師做法是否妥當？違背了《船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準則》的什么規(guī)定。