A.“倉至倉”條款
B.港至港條款
C.門對門條款
D.OCP條款
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A.偷竊提貨不著險
B.淡水雨淋險
C.交貨不到險
D.受潮受熱險
A.串味險
B.平安險加串味險
C.水漬險加串味險
D.一切險
A.二者造成的原因相同
B.損失都屬于部分海損
C.二者的責(zé)任承擔(dān)方法不同
D.二者都屬于全部海損
A.由損失方自行承擔(dān)
B.各方按比例分攤
C.各方平均分攤子
D.由船方自行承擔(dān)
A.由船方、貨主或運費方平均分攤
B.由船方、貨主或運費方按比例分攤
C.由損失方自己承擔(dān)
D.由船方自己承擔(dān)
最新試題
構(gòu)成可保利益的條件是什么？
租船運輸業(yè)務(wù)，船東（或二船東）向租船人之間提供的不僅僅是運輸勞務(wù)，也包括船舶的使用權(quán)。
集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時，運費按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運費。
貨物按集裝箱劃分：（）、（）。
國際上常用的班輪提單，其內(nèi)容包括提單（）和（）。
組織合理運輸?shù)拇胧┯心男?/p>
根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由買方派船運輸。
租船運價受供求關(guān)系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運價低，因此有利于低值大宗貨物運輸。
海洋貨物運輸局限性：（）、（）。
有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險，自巴西內(nèi)陸賣方倉庫至美國費城的買方倉庫為止。后來貨物從賣方倉庫運往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險損失。當(dāng)美國買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司要求賠償時，保險公司以買方在當(dāng)時對貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償。試問：在上述情況下， 買方有沒有權(quán)利憑受讓的保險單向保險公司索賠？為什么？