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A.不定期運(yùn)輸合同
B.定期運(yùn)輸合同
C.一次性運(yùn)輸合同
D.永久性運(yùn)輸合同
E.公路貨物運(yùn)單
A.《華沙公約》
B.《海牙協(xié)定書(shū)》
C.《日內(nèi)瓦公約》
D.《國(guó)際貨協(xié)》
E.《漢堡規(guī)則》
A.必須確有風(fēng)險(xiǎn)存在
B.采取的措施是有意識(shí)的，合理的
C.損失是特殊性質(zhì)的
D.采取的措施最終有效果
E.損失是采取措施的直接后果
A.普通包裹
B.特殊包裹
C.脆弱包裹
D.保價(jià)包裹
E.一般包裹
最新試題
提單的產(chǎn)生是作為承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人一種承諾。
班航運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序是：一、（）；二、（）；三、卸船交貨。
同一提單向如有二種或二種以上不同貨名，托運(yùn)人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則全部將接較高者收取運(yùn)費(fèi)。
在簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)在單據(jù)的收貨人一欄內(nèi)載明收貨人的具體名稱(chēng)，并注明“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。
國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？
共同海損的構(gòu)成條件包括（）。
有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣(mài)方投保了一切險(xiǎn)，自巴西內(nèi)陸賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)至美國(guó)費(fèi)城的買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)為止。后來(lái)貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失。當(dāng)美國(guó)買(mǎi)方憑賣(mài)方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償時(shí)，保險(xiǎn)公司以買(mǎi)方在當(dāng)時(shí)對(duì)貨物沒(méi)有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。試問(wèn)：在上述情況下， 買(mǎi)方有沒(méi)有權(quán)利憑受讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？
當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。
船公司在經(jīng)營(yíng)不定期船時(shí)，對(duì)老客戶(hù)，可采用預(yù)約合同；對(duì)陌生客戶(hù)，每一筆交易均需和租方單獨(dú)訂立合同。
簡(jiǎn)述保險(xiǎn)理賠的基本原則。